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Je ne vois pas le rapport entre pousser fort, et passer la seconde à 110 moi...

Ça s'appelle un étagement de boite. Et si vous avez des mixeurs à la place de moteurs, on ne peut rien pour vous :) moi je passe ma seconde à 80, mais vous ne devriez recolter que la gomme de mon boudin :p

Pour le reste, dans cette république bannière, tu pourras pester tout ce que tu voudras, rien ne changera malheureusement... Je n'ai toujours pas passé mon ct par principe, car c'est la mise en place d'un racket institutionnel quand tu sais que le défaut d'entretien représente un pourcentage ridicule des accidents de deux roues motorisés (et pas des scooters volés et compagnie).

Bises judeline !

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Une moto dont la premiere monte à 80 peut en effet pousser tres fort... mais pas longtemps, c'est à dire sur une plage de régime limitée.
Quand les constructeurs veulent de la performance ils sont obligés de travailler le moteur pour avoir de l'allonge.
Ce n'est pas par hasard qu'Aprillia et meme Ducati ont du passer à 4 cylindres pour rester dans le coup (et ca a bien fonctionné semble-t-il).
Il y a 20 ou 30 ans on voyait sur la piste des bicylindres mais aujourd'hui il n'y en plus beaucoup.
On peut quand meme souligner les machines qui courent en twin cup mais ils courent entre eux (même s'ils sont redoutables car trés bons pilotes qui savent bien exploiter les qualités de leurs machines. Beaucoup de présomptueux qui les ont doublés dans la ligne droite se sont fait ridiculiser dans les enchainements de virages qui suivent)
Tout cela pour dire que si on veut de la performance il faut 4 cylindres ou mieux encore: 3 (n'est ce pas Judeline ? )
Combien de fois sur la piste j'ai pu voir des "petites" 675 pourir des 1000 qui faisaient 80 cv de plus qu'elles grace à l'élasticité (l'allonge) de leur moteur associée à leur legereté et leur maniabilité.
D'ailleurs les petites 600 de piste ont souvent des premieres tres longues, certaines atteignent 130 km/h.
Le but étant de pouvoir passer la premiere en roulant (mais attention à la réaccélération en sortie de virage, ca va être violent).
Bref il y a beaucoup de types de motos car étant souvent des vehicules de loisir elles restent beaucoup plus adaptées à des types d'utilisation particuliers (trial, enduro, utilitaires, route, piste....) que les voitures
Et chacune a ses particularités.
Donc en effet certaines passent la seconde à 130 mais en ville ce sont de veritables punitions et d'autre la passent à 80 mais elles ne sont pas trés adaptées à la piste....

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Ce que j'aime sur une moto, surtout c'est son look.
J'aime le côté dépouillé des roadsters.
Un réservoir, un moteur, une selle et moi.
Dans ma période suicidaire je me suis tapé la bourre avec un Porsche Cayenne. Il n'avait pas aimé que je le double... mais avec le trafic et mes accel malgré mon CB Seven Fifty de l'époque je suis restée devant. Mais il revenait il revenait très fort et surtout très très près de ma roue arrière... à 180 poignée en coin je n'en menais pas large quand même.
Avec le Speed il ne m'aurait, je pense, pas rattrapée si facilement, le dernier proprio de moto avait une Porsche mais laquelle ?
Il me disait que le Speed était autrement plus performant. Ah ok.

Un Q7 a voulu jouer un jour avec mon Speed il y a 2 ans. Mais je ne suis plus dans cet esprit et je l'ai envoyé chier d'un geste dédaigneux de la main.😅
Par contre j'aime qu'un dépassement ne prenne pas 8'45".
Donc j'ouvre les gaz, je double, terminé on n'en parle plus. Quant à ce que j'ai doublé, oui j'aime avoir un peu d'espace derrière.🤣🤣🤣

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Ayant lu l' introduction de @Judeline, je promeut la dite Judeline MINISTRE de la sécurité routière

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C'est vrai, pour un usage piste, et pour les pilotes de ligne droite :) Je suis d'accord avec toi sur les principes mécaniques et l'allonge... Mais dans un col de montagne... Je suis pas bien convaincu que cela soit à son avantage ^^ La souplesse du 4 pattes pour enrouler tranquillement sur le couple, et l'élasticité du 3 pattes pour rester en 2 quoi qu'il arrive (lol), ma foi... :) J'ai puni un petit paquet de jeunes chiens fous dans les Alpes avec ma vieille 1000 vstrom ^^ (dont j'ai encore raccourci sa démultiplication... Car pour rouler à 110 en France, ça sert à rien d'avoir de l'allonge aujourd'hui lol). Et à l'inverse, je n'irai pas emmener ma girafe sur une piste, ou alors une piste courte, et sinueuse. C'est la R6 qui couine jusqu'à 18k, dans une bande son juste incroyable, mais j'aurais trop peur que ça m'explose entre les jambes à ces régimes :)

Mais il y autant de motos que de pilotes, et nombre infini de couples moto/pilote... Y'en aura forcement qui sauront choisir en fonction ^^ Et puis, après... Light is Right !

Le plaisir, comme le recentre un peu Judeline, c'est un moteur, deux roues, et de l'asphalte :) (et moi l'espace derrière, ça dépend, mais des fois je m'en passe lol !)